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何况安全不一定要通过智驾，通过提升车辆刚性等工程设计能力和机械素质，也能提高车辆安全。智驾的海量投入如果不能转化为消费者可感知的获得感，就算法律将来允许L3普及，厂商也该讲新故事去吸引消费者。
首先，大模型本身无法主动感知，只能对输入被动响应。智能体需要用外部感知组件来主动获取环境信息。对于数字世界的任务，通过智能体工程可以建立基于时间的触发器，定期检查日志、邮件、股价变动等；或基于事件的订阅、监听，接收API推送的事件通知，或当数据库发生变更时自动唤醒记录数据。在物理世界中，智能体还可以通过传感器、摄像头、麦克风等设备采集视觉、听觉、触觉等信号。
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